美國針對美國本土工業(yè)產(chǎn)業(yè)提出連串的收斂政策，其中包含要求限制汽車公司自墨西哥進(jìn)口汽車，并將重新修訂北美自由貿(mào)易協(xié)定等策略，希望藉此保障美國本土的就業(yè)市場以及維護(hù)美國在世界上的經(jīng)貿(mào)利益。

然而，這項政策對于以底特律三大汽車集團(tuán) Ford、GM、FCA 為首的美國汽車工業(yè)代表來說卻產(chǎn)生不小沖擊，除了本土生產(chǎn)所提高的制造成本之外，另一方面也致使三大汽車集團(tuán)在北美地區(qū)的產(chǎn)量在今年首度落后外資企業(yè)以及 Tesla 的產(chǎn)量總和。

根據(jù) IHS Markit 在近日所提出的數(shù)據(jù)顯示，2017年 Ford、GM、FCA 在北美地區(qū)的產(chǎn)量總計達(dá)到 860 萬輛，但是 Tesla 及外資車廠在北美地區(qū)的產(chǎn)量更將達(dá)到 870 萬輛之譜，并且這個差距將隨著時間推進(jìn)逐漸加大。

預(yù)計到了 2024 年外資汽車品牌與 Tesla 在美國本土的生產(chǎn)量總和將達(dá)到 980 萬輛，而底特律傳統(tǒng)三大集團(tuán)陣營則僅能達(dá)到 810 萬輛的成績。

造成本土企業(yè)與外資企業(yè)產(chǎn)能逆差的主要原因在于美國本土三大汽車公司 Ford、GM、FCA 近幾年積極投資墨西哥、南非甚至亞洲等地的產(chǎn)能。

像是 Ford 自 2018 年起將美國本土販?zhǔn)鄣?Focus 產(chǎn)能移轉(zhuǎn)給中國大陸長安福特生產(chǎn)便是一個典型的例子，但是在川普的貿(mào)易策略之下，這樣的產(chǎn)能將多所受到箝制。

反觀外資企業(yè)如亞洲、歐洲甚至是新興的 Tesla 等品牌在這波政治策略下選擇在美國本土進(jìn)行較多的投資或是為了爭取北美市場的市占比例而增建既有的產(chǎn)能，像是日前 所報導(dǎo)Toyota 計劃在 5 年內(nèi)在美國投資 100 億美元便是其中典型案例。

產(chǎn)量此消彼漲的情況下擴大了美國本土企業(yè)與外資企業(yè)間的差距，不僅對車廠造成影響，連帶也將使得美國及加拿大的工會帶來巨大挑戰(zhàn)。

日前 GM 加拿大安大略工廠員工便組織罷工活動，反對 GM 的裁員和將部分車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥的決定。雖然汽車公司受惠于產(chǎn)能外移所帶來的低成本等經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

但另一方面卻也將逐漸流失在美國本土的影響力，如何在其中取得平衡點將會是底特律三大汽車集團(tuán) Ford、GM、FCA 未來所面臨的最重要課題。