通用韓國部門為維持營運,提出28億美元的新投資計劃,并準備關閉群山市的車廠。種種動作已使韓國汽車業(yè)亮起紅燈。
彭博Gadfly專欄作家費克林指出,通用韓國僅次于在地的現(xiàn)代與起亞,是韓國第三大汽車制造業(yè)者。隨著通用相繼關閉俄羅斯、歐洲、印度及澳洲廠,韓國廠一直被認為是下一個目標。
截至2017年止,韓國汽車出口量已連五年下降,12個月的移動平均量已降到2010年最低水準。汽車出口萎縮的速度在所有主要汽車生產(chǎn)國中排第一。
美國汽車業(yè)可以靠繁榮的內(nèi)需市場維持生存,但韓國汽車業(yè)一旦出口不振,將舉步維艱。
韓國汽車業(yè)在美國市場的情況也令人擔憂。金融海嘯后現(xiàn)代與起亞在美國市場建立橋頭堡,2011年合計市占率一度沖到10%,但之后即開始下降。2017年現(xiàn)代與起亞在美國的銷售量比2016年減少14.7萬輛,減幅逾10%。兩家公司推出的新車款如果不能吸引用戶,手上將沒有多少牌可打。由于美國占韓國汽車出口量的42%,美國市場的成敗當然重要。